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　　公司主要销售德国BOSCH博世、日本ZEXEL杰克赛尔、日本DENSO电装、美国DELPHI德尔福、韩国DOOWAN斗源、无锡威孚、上柴等知名品牌的高压油泵、油嘴零部件；如：喷油嘴、柱塞、出油阀偶件、喷油器、电磁阀、泵头、提前器、弹簧、泵总成、调速器、油封、修理包。 

喷油嘴按照压力室大小分为DLLA-P型，DLLA-S型和DS；A-P型三种，可全面达到欧I和欧II排放标准，新的产品已达到了欧III排放标准。

喷油嘴
喷油嘴的性能对发动机功率，燃油消耗和废气排放来说极其关键。而其性能保证的关键来自部件加工公差小于千分之二毫米。精确满足了发动机生产厂家设定的公差。正是这种独特的技术加上卓越的加工工艺，才能确保客户完全的满意。才能保证喷油嘴在1500帕的压力，摄氏200度的高温下还能出色的工作。
 船舶柴油机用喷油嘴偶件型号及参数
序号 型号 喷孔径-喷孔数
-喷射角		 针阀直径-密封直径 升程
1 DL140T1155 0.35-8-140 7-4.5 0.40
2 DL145T1187 0.34-8-145 6-3 0.35
3 DL130T205 0.30-8-150 6-3 0.4
4 DL150T1195 0.38-8-150 7-4 0.4
5 DL150T1197 0.40-8-150 7-4 0.4
6 DL130T1215 0.46-7-130 6-3 0.4
7 DL150T308NP1 0.30-8-150 6-4 0.45
8 DL160T306NP1 0.30-6-160 6-4 0.45
9 H160T40F464P3 0.40-6-160 6-3.5 0.65
10 YDL150T 288SP 0.28-8-150 6-3.8 0.50
11 DO140T730 0.30-7-140 7-3.5 0.35

·连接喷油泵和发动机的喷油器总成，由喷油嘴和喷油器各零件组成，是左右发动机性能的最重要的部件之一。其作用是将喷油泵产生的高压燃油按一定的方向和位置定量地喷入发动机燃烧室内，产生雾化，与空气进行良好的混合，实现最优化的燃烧过程，从而使发动机获得最佳的动力性、经济性和低排放。
柴油机的低排放、低油耗、高效率取决于燃烧室中燃油--空气的混合效果，而良好的燃油--空气混合依赖于喷油嘴特性，即油束的喷射方面、贯穿能力和雾化程度。
·孔式喷油嘴针阀座面以下到针阀喷孔之间的部分由于在喷射末期针阀关闭后充满燃油，该部分燃油会滴入燃烧室中，严重影响柴油机的排放，并造成积碳，该部分称为有害容积，有害容积主要由喷油嘴压力室容积决定。
孔式喷油嘴按压力室的大小又可分为：
1）S型喷油嘴：针阀直径为6mm或5mm；
2）P型喷油嘴：针阀直径为4mm；
3）无压力室喷油嘴：针阀直径为4mm，无压力室。

无压力式喷油嘴喷射末期的剩余燃油容积较少，因此废气中碳氢化合物HC较少，从而将有害排放物减少到最低限度，并减少油嘴偶件头部和积碳现象，提高柴油机性能。